Лойко: «Нельзя же сказать: ребята, давайте вы полгодика не поездите вообще ни на чем, а мы постепенно закупим электробусы»

На совещании по вопросам энергетики 14 ноября Александр Лукашенко заявил, что нужно заменить «вонючие маршрутки» простым и элегантным способом — автобусами, и лучше всего электрическими. Зря, что ли, в стране БелАЭС строили.

— Люди обижаются: стоят, особенно в часы пик, по 150 метров, как они пишут, в очередях, чтобы втиснуться в эту маршрутку вонючую. Мы что, не можем заменить эти маршрутки автобусами? С удовольствием люди поедут. Комфортно, воздухом дышат в этом автобусе, не сидят там (как в маршрутках) зажавшись. Мы запросто это можем сделать, и это окупаемый проект, — подчеркнул Лукашенко.

Он также напомнил: пилотные проекты по переводу общественного транспорта на электрический внедрены в Жодино, Новополоцке, Шклове — таки есть, с кого брать пример.

Прямо удивительно, почему за много лет перевозчики на пригородных и междугородних маршрутах до этого не додумались. Но теперь-то им деваться некуда?

— Очень странное решение, — отмечает в комментарии «Филину» главред медиа Plan B Ольга Лойко. — Хотя вообще идея классная. Кроме того, что она невыполнима, все остальное в ней очень хорошо.

Еще в октябре после резонансных, страшных ДТП милиция проверяла маршрутки и говорила о том, что есть желание сократить число маршруток, а взамен запустить регулярные рейсы большей вместимости.

Но эта идея — про реальное ухудшение качества обслуживания. Маршрутки — это возможность обеспечить достаточно частые рейсы. Они набирают 10-15 человек и едут с полной загрузкой. Была понятная схема, когда людей подбирают в разных точках города, можно забронировать места заранее, онлайн — то есть, сложился определенный сервис.

Автобусы или будут в два раза реже ходить, чтобы какая-то загрузка была, или будут глубоко убыточными, если постоянно возят людей сильно меньше, чем у них мест. Если государство хочет занять этот рынок само, оно должно готовиться к тому, что будут большие издержки и куча недовольных.

Фактически, маршрутки — коммерческая деятельность. Тогда автобусы должно обеспечить государство. Частник, во-первых, скажет, что автобуса у него нет, только маршрутки, а во-вторых, он не может себе позволить возить пустой автобус.

Было бы неплохо, если бы вместо старых маршруток поехали новые электробусы — но где взять такое количество электробусов?

— И за чей счет? А кроме электробусов, нужно еще поставить зарядки.

— Да, и зарядки по всей стране. Необязательно, чтобы зарядка была в каждой глухой деревне — но в любом случае, это большая инфраструктура и большая проблема.

Так что спасибо, конечно, что Лукашенко «посоветовал» Турчину — сами-то мы не знали, что лучше ездить хорошим автобусом, а не опасной, битком набитой маршруткой. Но пока эти вопросы не могут решить даже по Минской области. Даже госСМИ печатают репортажи о том, как люди в Фаниполе стоят в дикой очереди и набиваются битком.

В большом городе-спутнике, чтобы загрузить автобусы, как было предложено, нужен поток почти постоянный. И кто будет эти автобусы обеспечивать — получается, нужно задействовать МАЗ, у которого автобусы в России не продаются? Но там ведь не электробусы, а обычные автобусы. Возможно <использовать> китайские Yutong, но и тут не все просто.

— Но сказать, что это поручение невыполнимо, чиновники тоже не могут…

— И им придется что-то делать. Можно, конечно, маршрутки запретить — но тогда будет народное возмущение. Потому что я не очень представляю себе, как в условный Воложин доехать автобусом, если ходит три автобуса в день, а маршрутка — каждый час. И что делать с этим? Люди ездят на работу, на учебу, это ведь не туристы, а повседневная жизнь и инфраструктура, которая задействована очень активно.

Вопрос безопасности маршруток — он действительно имеется. Но запрет как способ решения — такое себе. Пока я не вижу, чем их заменить. Электробусов просто нет. Нельзя же сказать: ребята, давайте вы полгодика не поездите вообще ни на чем, а мы постепенно их закупим.

Да и непонятно, кто эти «мы»: государство, Минсктранс, какая-то специальная программа, или владельцам маршруток дадут такую рассрочку, лизинг, чтобы заменить технику? И кстати, непонятно, почему маршрутки «вонючие», достаточно много ездило по Беларуси нормальных Sprinter, неужели с ними что-то стало за последние пару лет.

— В общем, если Лукашенко хотел беларусов успокоить, то получилось не очень.

— Абсолютно. Человек ведь понимает: сейчас я могу ехать дешево, опасно, но хотя бы по удобному расписанию. А альтернатива совершенно какая-то фантастическая.

Если не могут даже ближайшие города в Минской области обеспечить, то поверить, что в отдаленные уголки вместо маршрутки поедет кто-то еще, пока не получается. Возьмите образцовое направление, тот же Фаниполь, и попробуйте на нем показать, насколько это удобно: автобус раз в 40 минут, а не маршрутка раз в 15. Я лично в удобстве не уверена.

Это как его заявление, что он не ездит машиной, а летает вертолетом «для экономии». Классно. Люди думают: мы бы тоже так делали, но из-за всех ваших решений в итоге хожу пешком.

Так что «предложение» правителя абсолютно непродуманное, заключает Ольга Лойко. Хотя тема маршруток для беларусов действительно больная, есть вопросы с безопасностью движения, с нехваткой водителей и так далее.